HISPANO
SUIZA
La Hispano Suiza
que era la única empresa con técnica y experiencia suficiente en España se
planteó al principio de los años cuarenta sustituir el chasis de camión y
autocar T 69 de 1.931 por un nuevo modelo de concepción mucho más moderna
con cabina adelantada y para ello diseñó el
Este camión de 1944
tenia la peculiaridad de llevar el deposito de gasolina dentro de la cabina
detrás de los asientos y el motor, con el volante a la derecha tal como era
tradicional en la marca pues se razonaba, en aquella época, que un vehículo
pesado nunca tenia necesidad de adelantar a otros vehículos y en cambio resultaba
aconsejable poder medir muy bien la distancia en el lado derecho de aquellas
carreteras estrechas y en muy malas condiciones. También presentaba la novedad
de poder sacar fácilmente el motor del chasis por el frontal de la cabina
sobre unas patas con ruedas para efectuar las reparaciones pertinentes.
Hispano Suiza desarrolló
además un chasis para autocar derivado de este camión con una batalla más
larga y un voladizo trasero mayor y también la versión 66 D que era el mismo
bastidor con un motor diesel de seis cilindros con la cabina un poco mayor
para poder alojar el motor de mayores dimensiones.
En aquellos durísimos
años de posguerra española y en plena II guerra mundial las dificultades resultaban
extremas, tanto por la carencia de industria auxiliar como la de materias
primas y por esta causa la producción de la Hispano en esos años es muy reducida
y por otra parte son muy pocos los clientes capaces de afrontar el elevado
precio de sus productos.
PEGASO I Y II
En 1.946 la recién
creada ENASA se hace cargo de la fábrica de Hispano Suiza de La Sagrera en
Barcelona y se aprovecha la maquinaria y utillaje de la Hispano Suiza así
como el modelo 66 D, pero con el motor de gasolina, para producir los primeros
camiones de ENASA aún sin el nombre de Pegaso.
El Pegaso I es prácticamente
un Hispano Suiza con muy pocos retoques técnicos y por lo tanto un modelo
de circunstancias del que se produjeron contadas unidades.
Con bastantes modificaciones
técnicas sale en 1.947 el Pegaso II de gasolina y se fabricaron hasta 1.949
un total de 148 unidades.
Estos motores de
gasolina consumían en buen estado hasta cerca de
Por otra parte a
pesar de tratarse de un concepto de camión muy avanzado en su momento la duración
mecánica y la fiabilidad dejaba mucho que desear sobre todo por un desgaste
prematuro de los segmentos y rotura de juntas de culata.
PEGASO DIESEL 125
Y
Desde 1.946 se venia
desarrollando y probando el motor diesel basado en el Hlspano
Suiza 66 D pero muy evolucionado y en 1.949 se presenta el primer camión diesel
de Pegaso con una potencia de
El nuevo motor diesel
era mucho más perfecto y con un consumo mucho menor además de una vida útil
mayor y esto propició que en muchos de los Pegaso
de gasolina se acabase montando a lo largo de su vida este motor.
Ya con el motor diesel
se presentó el Pegaso Z-701 que fue la primera cabeza tractora de la marca
y también un camión de dos ejes con remolque denominado autotren
y con un Peso Máximo Autorizado de
Por último en 1.954
se produce una modernización de este modelo dotándolo de un nuevo motor diesel
de
Todos estos camiones,
apodados por los transportistas como "mofletes" por la forma de
su cabina, fueron los primeros camiones pesados españoles y se les podía ver
por todo el país en múltiples configuraciones, volquete, cisterna, frigorífico,
carga general, trailer, grúa, cementeros, autotren,
tercer eje con acerbi, furgón, chasis largo proveniente
del autocar, recogida de basuras, bomberos y estuvieron en activo hasta bien
entrados los años setenta por lo que aun se conserva algœna unidad y es posible que todavía pueda ser rescatado
alguno más y conservar así parte de nuestro patrimonio histórico industrial.
En 1.959 cesa la producción de este modelo al ser sustituido por el también
famoso Pegaso 'cabezon' que se venía fabricando
desde 1.956 y vendiendo conjuntamente con los mofletes.
Pegaso II de gasolina
recién salido de fábrica expuesto en Santander
Pegaso Z-701 de 140
CV con plataforma y cisterna, de la empresa RivA
Caravana de camiones
Pegaso 140 en 1.965 por el paseo de la playa de Gijón
Otro Pegaso 140 Z-701
con piezas de calderería pesada
Pegaso 140 en versión
volquete, de la empresa Dragados y Construcciones
Pegaso
aprovisionando combustible en el aeropuerto.
